La sufrida clase media española.
Necesita combustible fiscal para alimentar la gran maquinaría clientelar del Gobierno
17 de agosto de 2010 a las 08:52
CiU ve "desafortunada" la propuesta de subir impuestos.
PP ve a los españoles "hartos" de que Zapatero suba los impuestos.
Llamazares ve la subida de impuestos de Blanco como un "señuelo de verano para incautos".
¿Son bajos los impuestos en España como dice el ministro Blanco?
Más subidas de impuestos
Quiere pasta fresca y ésa está en el tributo de la renta, que en realidad es una imposición sobre las nóminas, la única bolsa contributiva de la que es imposible escapar con fraudes y triquiñuelas.
La deuda con el Gobierno complica aún más las cuentas autonómicas
El Gobierno Zapatero tan, digamos, flexible a la hora de decir la verdad y tan experto en rectificarse a sí mismo resulta de una sinceridad y una exactitud aplastante cuando anuncia subidas de impuestos, aspecto en el que los ciudadanos serían sin duda indulgentes con las mentiras.
Pero en materia fiscal no mienten ni dan marcha atrás, como ha podido verse en julio respecto al IVA.
Escribe Ignacio Camacho en ABC -"El apretón"- que el año pasado, el ministro Blanco, que ejerce de vicepresidente de facto, dejó caer el aviso por estas mismas fechas y en septiembre ya estaban los primeros papeles en los presupuestos.
Así que quedan pocas esperanzas de que el nuevo anuncio sea un globo sonda; nos van a apretar las tuercas, y no va a ser leve la factura.
El Gobierno socialista volverá de vacaciones mirándonos fijamente el bolsillo de la cartera.
El objetivo es el IRPF, que es el único impuesto del que se puede extraer una recaudación significativa. Las figuras especiales «para ricos» no tienen impacto cuantitativo serio.
El Gobierno busca a toda prisa dinero para mantener su maquinaria clientelar y no está dispuesto a recortar el gasto corriente de su hipertrofiada burocracia porque eso es precisamente lo que trata de mantener en el mayor volumen posible.
Quiere pasta fresca y ésa está en el tributo de la renta, que en realidad es una imposición sobre las nóminas, la única bolsa contributiva de la que es imposible escapar con fraudes y triquiñuelas.
Así que van a por ella. Nuestra socialdemocracia se ha convertido en un inmenso aparato clientelista que funciona con combustible fiscal; agobiado por el efecto del tímido ajuste de junio en sus expectativas de voto, el zapaterismo se dispone a exprimir a las clases medias para mantener de cualquier modo en marcha el tren de sus repartos de dádivas, contratos y subvenciones. Más madera.
El incremento de otoño se va a sumar a las subidas ya aprobadas en las autonomías bajo control socialista, lo que equivale a que muchos contribuyentes van a sufrir un alza cercana de entre el tres y el cinco por ciento: grosso modo, esos ciudadanos tendrán que trabajar casi un mes más para el Estado.
Y encima los motejarán de ricos con la demagogia al uso en la retórica socialdemócrata, que suele criminalizar el éxito a escala modesta.
Pero de las palabras de Blanco, que alude a la financiación general de los servicios públicos, se deduce ya una intención mucho más generalista: están estudiando subir varios tramos o crear otros nuevos, porque sólo con los tipos recaudatorios marginales no van a sacar lo que necesita la máquina de gastar.
Lejano queda el tiempo de la alegre posmodernidad en que bajar los impuestos era de izquierdas. El presidente se ha reconvertido por enésima vez a sí mismo. Para volver a los orígenes: ser de izquierdas consiste en penalizar el ahorro, frenar la inversión y lastrar el crecimiento. Como toda la vida.
FUENTE: PERIODISTADIGITAL.COM
martes, 17 de agosto de 2010
LA JUNTA PRIVATIZA LA GESTIÓN DE LA AUTOVÍA DEL OLIVAR
La Junta privatiza la gestión de la Autovía del Olivar
Martes, 17 de Agosto de 2010 08:40
Aprueban el estudio para ceder la explotación de la Autovía del Olivar. La iniciativa significa que una empresa privada gestionará el nuevo corredor viario del Sur.
Según informaciones aparecidas en El Día de Córdoba, la Dirección General de Infraestructuras Viarias de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda ya ha aprobado provisionalmente un informe de viabilidad que actualmente se encuentra en exposición pública. Dicho informe contiene las claves para que la nueva infraestructura pueda ser construida, conservada y explotada mediante fuentes de financiación externas (empresas privadas) que recuperasen posteriormente su inversión vía canon por disponibilidad o por demanda, a pagar por la Administración.
El departamento de Rosa Aguilar ha señalado que esa aprobación provisional se corresponde con los dos subtramos en los que se ha dividido la Autovía del Olivar a su paso por la provincia de Córdoba, como son el que va desde la N-432 a la altura de Luque hasta Lucena y otro más entre la ciudad lucentina, Puente Genil y la A-92 en Estepa (Sevilla). El visto bueno a los estudios de viabilidad es inicial porque Obras Públicas tiene que cumplir el requisito de que los dos informes estén en exposición pública por espacio de un mes, tiempo en el que se podrán presentar las alegaciones oportunas antes de la aprobación definitiva del proyecto, que supondrá que una empresa privada se haga cargo de la construcción, conservación y explotación de la Autovía del Olivar por un tiempo determinado y a cambio de un canon que anualmente le irá abonando la Junta de Andalucía.
El delegado de Obras Públicas en Córdoba, Francisco García Delgado, ya precisó que con el nuevo sistema de colaboración público-privado aprobado por el Gobierno andaluz, los costes de explotación y construcción de esta autovía a su paso por la Subbética y la Campiña Sur superarán los 466 millones de euros. El primer subtramo incluye unos 38,8 kilómetros y saldrá a concurso por 251 millones de euros. En este caso, la empresa concesionaria será la encargada de ejecutar las obras incluidas en todo el trazado y de explotar además el tramo entre Lucena y Cabra, el único que está en servicio en Córdoba y que se abrió al tráfico el verano pasado. El segundo subtramo de la Autovía del Olivar en Córdoba será el que incluye la Variante de Puente Genil y el tramo entre esta ciudad y la autovía A-92 a la altura de Estepa. En este caso, Francisco García Delgado comentó que se trata de un trayecto que suma en torno a 25,7 kilómetros y cuya explotación y construcción saldrá a licitación por 215 millones de euros. El delegado de Obras Públicas avanzó también que en el entorno de Puente Genil sólo queda la licitación de las obras, "algo que debe realizarse entre finales del presente año y el primer semestre de 2011, si bien nuestro deseo es que las obras dentro del término municipal pontanés sean de las primeras que se ejecuten", dijo García.
Fuente: El Día de Córdoba
Martes, 17 de Agosto de 2010 08:40
Aprueban el estudio para ceder la explotación de la Autovía del Olivar. La iniciativa significa que una empresa privada gestionará el nuevo corredor viario del Sur.
Según informaciones aparecidas en El Día de Córdoba, la Dirección General de Infraestructuras Viarias de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda ya ha aprobado provisionalmente un informe de viabilidad que actualmente se encuentra en exposición pública. Dicho informe contiene las claves para que la nueva infraestructura pueda ser construida, conservada y explotada mediante fuentes de financiación externas (empresas privadas) que recuperasen posteriormente su inversión vía canon por disponibilidad o por demanda, a pagar por la Administración.
El departamento de Rosa Aguilar ha señalado que esa aprobación provisional se corresponde con los dos subtramos en los que se ha dividido la Autovía del Olivar a su paso por la provincia de Córdoba, como son el que va desde la N-432 a la altura de Luque hasta Lucena y otro más entre la ciudad lucentina, Puente Genil y la A-92 en Estepa (Sevilla). El visto bueno a los estudios de viabilidad es inicial porque Obras Públicas tiene que cumplir el requisito de que los dos informes estén en exposición pública por espacio de un mes, tiempo en el que se podrán presentar las alegaciones oportunas antes de la aprobación definitiva del proyecto, que supondrá que una empresa privada se haga cargo de la construcción, conservación y explotación de la Autovía del Olivar por un tiempo determinado y a cambio de un canon que anualmente le irá abonando la Junta de Andalucía.
El delegado de Obras Públicas en Córdoba, Francisco García Delgado, ya precisó que con el nuevo sistema de colaboración público-privado aprobado por el Gobierno andaluz, los costes de explotación y construcción de esta autovía a su paso por la Subbética y la Campiña Sur superarán los 466 millones de euros. El primer subtramo incluye unos 38,8 kilómetros y saldrá a concurso por 251 millones de euros. En este caso, la empresa concesionaria será la encargada de ejecutar las obras incluidas en todo el trazado y de explotar además el tramo entre Lucena y Cabra, el único que está en servicio en Córdoba y que se abrió al tráfico el verano pasado. El segundo subtramo de la Autovía del Olivar en Córdoba será el que incluye la Variante de Puente Genil y el tramo entre esta ciudad y la autovía A-92 a la altura de Estepa. En este caso, Francisco García Delgado comentó que se trata de un trayecto que suma en torno a 25,7 kilómetros y cuya explotación y construcción saldrá a licitación por 215 millones de euros. El delegado de Obras Públicas avanzó también que en el entorno de Puente Genil sólo queda la licitación de las obras, "algo que debe realizarse entre finales del presente año y el primer semestre de 2011, si bien nuestro deseo es que las obras dentro del término municipal pontanés sean de las primeras que se ejecuten", dijo García.
Fuente: El Día de Córdoba
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